尽管义乌深居内陆，但其出口货物主要依托世界级大港——宁波舟山港完成跨境运输，形成了独特的“第六港区”模式。

“第六港区”并非地理上的第六个码头，而是通过港务、船务、关务一体化改革，将宁波舟山港的功能全链条前移至义乌内陆港。据浙江省交通运输厅及金华市政府发布的信息，该模式已被交通运输部列入国家综合货运枢纽补链强链典型经验。

据义乌市政府及宁波市政府相关报道，义乌（苏溪）国际枢纽港作为核心载体，已于2025年6月投用。货物进入苏溪站即视同进入宁波舟山港，可一站式办结还箱、订舱等手续，实现了“一次申报、一次查验、一次放行”。

据义乌市政府2026年1月数据，苏溪枢纽港到发箱量已突破10万标箱，单列装卸时间压缩至2小时左右，日均业务量约800标箱，构建了“下了火车就上货轮”的高能级物流通道。

义乌的“走法”之所以能成为全国样板，在于它不仅仅修路建港，更通过一套“硬件打底、制度赋能”的组合拳，让内陆物流拥有了海港的效率：

义乌港上线新一代大通关平台，集装箱卡口实现自动施封、自动放行。车辆从进入通道到放行全程耗时从“分钟级”压缩至 18—45秒，解决了高峰期场站拥堵痛点，实现了“全天候无感通关”。

据《浙江日报》2026年4月10日报道，义乌推出的“先查验后装运”数智化监管模式，在装箱前完成查验，货物到监管场所后可分批检验，合格后装运出口。该模式使通关效率提升26%，人工成本降低10%。

海关总署启动海铁联运监管新模式试点。义乌企业现在只需通过国际贸易“单一窗口”传输一份多式联运单，即可实现“一次申报、一单到底”，无需在宁波舟山港二次办理转关手续，显著降低了内陆段物流成本。