7月1日下午，满载31.1万吨西芒杜铁矿粉的超大型散货船“中海荣华”轮平稳靠泊天津港远航矿石码头S27泊位，船舶22.18米的最大吃水创下天津港开港以来历史新高。

这场高难度的进港作业，是对港口综合保障能力的硬核检验。从潮汐测算、引航操控、拖轮协同到码头接卸，天津港集团上下联动、全链协同，交出了一份“安全、精准、高效”的满分答卷。

面对22.18米超大吃水带来的通航难题，在各单位协同配合下，天津港集团从引航登轮、航道航行到靠泊作业，逐环节明确操作标准、资源配置与管控要求；组织全流程桌面推演，模拟各类突发场景，梳理应急处置链路，量身定制专属保障方案，建立潮高动态跟踪机制，全程动态校准航速与航线，调配6艘大马力拖轮全力辅助。在反复核对航道、港池最新扫测水深数据，结合潮汐预报多轮演算后，最终锁定唯一安全作业窗口。

这艘‘海上巨无霸’船长330米、船宽57米。该轮方形系数大，吃水之深，在天津港开港以来的引航记录中尚属首次，操纵难度极高。“22.18米吃水，在天津港港区属于零容错作业，微小偏差都会引发安全隐患。”引航员陈众坦言。

一边是30万吨巨轮高难度保障任务，一边是港区日常船舶周转不停，轮驳公司扛起双线作战重任，搭建起“主拖稳势、辅拖协同、后备兜底” 六级拖轮保障梯队，实时汇总航道风流、水深、船舶工况海量数据，随时响应引航指令，为巨轮航行、减速、转向提供有力支撑。

7月1日这场“挑战赛”正式开始，12时30分，锚离底，船舶正式进入航行状态；13时50分，巨轮驶入主航道；17时20分，安全靠泊码头。引航员全程紧盯航速、航向，每一次用车、用舵都经过精准测算，实时联动拖轮调整阵型，精准把控船体横移速度，赶在高潮最佳时段平稳贴靠泊位。

船舶安全靠泊后，码头依托信息化系统对全部作业线、堆场点位 24 小时动态监控，规划3 块专属堆存区域，细化分舱卸货计划，均匀控制船体上浮节奏，保障低潮时段水深安全。衡重计量、分票堆货区域专人不间断值守，全程巡回巡检，确保安全、效率、品质同步达标。

此次巨轮的成功靠泊，这标志着天津港超大型散货船舶作业综合保障能力，口岸协同服务水平迈上新台阶，为华北地区产业链、供应链稳定运转做出“津港之为”。

下一步，天津港集团将持续完善超大型船舶全流程协同保障体系，不断释放深水大港“大船大吞吐”核心优势，以全链条专业协同服务，持续提升区域航运枢纽能级，在“建设世界一流港口”征程上稳步迈进。

来源：天津市交通委员会网站

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