加拿大对华物流现状及未来发展趋势
福州海关 查飞、林跃飞
加拿大拥有连接太平洋、大西洋、五大湖和北美内陆的综合交通体系。对中加贸易而言，港口不仅是海运进出口节点，也是连接亚洲、加拿大资源产业和北美内陆市场的重要供应链门户。当前，中加海运呈现明显的西海岸集中格局：温哥华港是第一门户，鲁珀特王子港快速成长，蒙特利尔、哈利法克斯、圣约翰等东部港口主要承担补充和分流功能。与此同时，空运正在成为海运之外的重要补充。2025年，因电子产品、跨境电商、高价值零部件、生鲜和时效敏感货物贸易需求增加，加拿大机场货物装卸总量快速增长，中加物流正在形成“海运为主、空运补充”的分层体系。2026年，因港口扩容、空运增长、铁路运力、劳资关系、极端天气和国际贸易政策等因素影响，中加物流格局将面临新的变化。
一、中加物流发展现状
（一）
不列颠哥伦比亚省西海岸构成中加海运核心通道，温哥华港为核心枢纽。
加拿大对华海运货流高度集聚于不列颠哥伦比亚省西海岸，温哥华港是核心枢纽，2025年多项货运指标创下历史新高，该港货物吞吐量达到1.704亿吨，同比增长8%；集装箱货运量同比增长6%，粮食出口达到3030万吨、原油出口2440万吨，均处于历史高位。温哥华港具有明显的双向贸易特征，中国工业制成品经太平洋航线运入加拿大，加拿大各类资源产品依托该港对外出口，兼顾本国消费供给与资源外运需求。
（二）
鲁珀特王子港崛起为西海岸第二门户，共同构筑西海岸双门户格局。
鲁珀特王子港快速崛起为西海岸第二大门户，依托区位、深水、铁路联运优势实现货运高速增长。2025年，该港货物吞吐量约2630万吨，同比增长14%；Fairview集装箱码头年处理88.6万标箱，同比增长20%。 其优势在于靠近东北亚、深水条件较好，并直接连接CN铁路，可向加拿大草原三省、安大略及美国中西部延伸。与温哥华港形成明确分工，温哥华主打货运规模，鲁珀特王子港侧重运输效率，两地承接中国多区域港口货源，衔接内陆铁路路网，“中国港口—加拿大西海岸—内陆”是中加海运主干线路。
（三）
空运网络以温哥华和多伦多为核心，与海运形成时效互补。
加拿大对华相关空运物流以温哥华国际机场、多伦多皮尔逊国际机场为两大核心，与卡尔加里、温尼伯等机场组成货运网络。2025年温哥华国际机场货物装卸量约33万吨，其中国际货运约15.1万吨；多伦多皮尔逊国际机场仍是加拿大最大的航空货运综合门户，机场方面数据显示其2025年处理约48万吨货物。空运主要承载高价值、轻量化、时效要求高的对华相关货物，与海运形成互补。
二、当前港口增长面临的挑战
（一）
港口效率取决于多式联运网络，铁路与集疏运能力成核心瓶颈。
加拿大港口具备市场需求，但港区扩张后，铁路、堆场、仓储、公路等内陆集疏运设施建设相对滞后，中国货物抵达温哥华或鲁珀特王子港后，大多数还要继续运往多伦多、蒙特利尔、卡尔加里、埃德蒙顿、温尼伯以及美国中西部，因此港口效率最终取决于整个多式联运网络。温哥华港货种繁杂，易受铁路运力、冬季气候制约；鲁珀特王子港货运增速迅猛，现有转运配套亟待扩容，例如Fairview码头集装箱年处理能力约160万标箱，无法满足需求。各大港口推进扩建项目，行业竞争重心由码头装卸能力，转向货物稳定内陆输送的全链条供应链能力。同时东部港口还面临河道水位等季节性运营约束，配套扩建工程有待落地。
（二）
劳资纠纷、极端环境与政策变动构成供应链中断多重潜在风险。
劳资关系是加拿大港口、铁路行业重要隐患，港口和铁路一旦停运，影响会迅速传导至全链条；极端天气（如冬季冰冻、圣劳伦斯河低水位）则对东部港口运营形成季节性限制；此外，中加贸易政策和全球货流变化也增加不确定性。这些风险要求中国企业不仅要关注运价，还需建立备用港口、铁路切换和安全库存等弹性策略。
（三）
空运受成本和运力约束，只能作为海运的补充而非替代。
尽管加拿大机场国际货运增长明显，但空运成本远高于海运，无法替代大宗集装箱海运，主要适用于高附加值或紧急补货需求。同时，国际航班网络、腹舱运力、燃油价格等因素影响空运稳定性。中国企业需根据货值、时效和库存成本，在海运与空运之间进行动态配置，构建多层次物流体系。
三、未来发展方向
（一）
多式联运能力决定长期竞争优势，铁路成为竞争制高点。
加拿大对华海运体系将持续完善西海岸双门户布局，温哥华港凭借规模、航线和铁路网络，仍将长期保持第一门户地位，鲁珀特王子港则依托高效的水铁联运，承接资源出口与中部内陆货源的高效率联运，与温哥华港形成互补，二者实现差异化分工。铁路联运、内陆节点建设是未来港口竞争力核心，物流竞争重心由港口区位转向全链路内陆配送稳定性，空港、内陆港联动融合，服务跨境电商、零部件等高时效货物运输需求。
（二）
中加跨境物流运输布局趋于多元分流，“双港分流+空陆融合”成为企业优选策略。
对华货流通道选择不再单一依赖温哥华港，鲁珀特王子港货运增速持续走高，适合发往加拿大中部、追求时效或规避单一港口运营风险的货主，企业可结合货种、目的地、运输旺季、铁路运力实施双港分流策略。同时，加拿大推进贸易多元化，空港与内陆港加速融合，拓展多区域国际航线，随着跨境电商、电子产品等货流增加，机场货运区、内陆仓储和铁路场站高效衔接，加剧港口与航线资源竞争，也为中国企业带来更多市场机遇。
（三）
数字化、绿色化转型重塑港口功能，海空港及内陆节点形成分层分工体系。
随着自动化闸口、AI调度、港铁协同等数字化手段应用，以及岸电、低碳燃料等绿色技术加大应用力度，推动加拿大港口从传统装卸节点转向综合供应链平台，形成海空陆综合物流网络，海港承载大宗标准化货物，空港承运高价值时效型货物，内陆港负责集散分拨。同时，加拿大港口不仅与中国市场，还将强化与日本、韩国、东南亚、印度等市场的连接。中国企业规划加拿大物流方案，应跳出运价对比，统筹装卸、铁路、仓储、数字化和抗风险能力等综合表现，搭建高效且有韧性的一体化跨境供应链体系。
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